La segreteria del Circolo PD di Imperia interviene con una nota in merito alla sicurezza stradale, con particolare riferimento agli autovelox e alle cosiddette “zone 30“. Un tema caldo, su cui si erano già espressi due esponenti del PD cittadino, i consiglieri Deborah Bellotti e Ivan Bracco, quest’ultimo però decisamente più polemico rispetto alla posizione espressa dal suo partito riguardo al nodo autovelox.
Le proposte del PD per incrementare la sicurezza stradale a Imperia: “Non servono navette o strategie episodiche, ma scelte coraggiose e investimenti”
«Uno dei temi caldi del momento è la sicurezza stradale che si lega ad altri affatto secondari come mobilità sostenibile, parcheggi e contrasto all’incidentalità.
C’è molta attenzione, oggi, al “caos autovelox” a cui la sentenza della Corte di Cassazione dell’aprile del 2024 ha cercato di porre rimedio, stabilendo la nullità delle multe elevate dagli apparecchi approvati ma non omologati.
Oggi solo un quarto circa degli autovelox risultano registrati sulla piattaforma telematica del Ministero e non tutti rientrano nei requisiti di omologazione previsti.
Se davvero si ritiene che gli autovelox siano finalizzati alla prevenzione di incidenti – e non per fare cassa – stupisce constatare che alcuni Comuni agiscano più per vessare che per prevenire, con atteggiamenti considerati dai giudici “abuso del diritto di difesa”.
Mentre attendiamo che il Ministero di Salvini, impegnato a sognare “grandi opere“, trovi il tempo per risolvere la questione – magari sollecitato da chi gli è, come il nostro Sindaco, politicamente vicino – noi cerchiamo di affrontare la situazione cittadina.
Il caos normativo danneggia infatti tanto i Comuni quanto gli automobilisti e, soprattutto, non risolve il nodo fondamentale della sicurezza stradale.
Le soluzioni del PD per la città di Imperia
Al di là dell’aspetto giuridico e normativo, che auspichiamo trovi prima o poi soluzione, quali sono le soluzioni per Imperia?
Noi pensiamo che sia fondamentale proporre per la nostra città un modello completamente diverso di gestione della sicurezza e della mobilità sostenibile.
- Programmazione su mobilità, traffico e parcheggi e non iniziative sporadiche.
- Ideazione e progettazione di ben definite “zone 30” in aree delicate dove sono presenti scuole, ospedali, uffici pubblici.
- Utilizzo trasparente e integrale delle risorse derivanti dalle multe per realizzare attraversamenti controllati, migliorare l’illuminazione e la segnaletica.
- Formazione dei giovani: ogni messaggio efficace deve partire dai ragazzi per cambiare mentalità e approccio.
- E poi, assolutamente, diverse modalità di gestione della sosta che devono favorire chi a Imperia risiede e lavora.
Gli esempi, da Genova a Bologna per passare da Savona e Civitavecchia, non mancano e vanno seguiti, sapendo che ogni città ha le sue peculiarità ma che demonizzare gli “autovelox” o le “zone 30” è un rimedio peggiore del male.
Temi troppo caldi per essere calati dall’alto, ma che devono essere frutto di un confronto trasparente con la popolazione e le associazioni: una ricetta che in questi giorni sta avanzando il Comune di Genova, raccogliendo interesse e consenso.
In sintesi: a Imperia non servono navette o strategie episodiche, ma scelte coraggiose e investimenti, per ridurre un traffico ogni giorno più caotico e tutelare anche chi non utilizza l’auto, i bambini, gli anziani e le persone fragili».
